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插電混動上?！笆櫋?純電動汽車能否一家獨大******

　　本報記者 吳博峰 文/攝

　　曾經一度占據上海市新能源車主要市場份額的插電混動汽車，人們恐怕怎么也沒有預料到它今天的結局。

　　日前，上海市發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》(以下簡稱《實施辦法》)，提出自2023年1月1日起，消費者購買或受讓插電式混合動力汽車(含增程式)，將不再發放專用牌照額度。這意味著，明年上海市消費者購買插電混動車型不再享有免費獲得上海綠牌的權利，插電混動汽車將同傳統燃油車一樣，參與號牌競拍。

　　作為新能源車市場推廣主要城市，上海市將插電混動汽車排除在外的做法，不禁引發人們對未來新能源車市場的猜測。

　　曾經的市場王者

　　提及插電混動汽車，相信大部分消費者并不陌生。

　　在新能源車市場推廣初期，由于以電動化為首的“三電”領域核心技術水平較低，疊加充電基礎設施建設還處于布局階段，導致新能源車市場認可度較低?！翱捎涂呻姟钡牟咫娛交旌蟿恿囆蛻{借著不受續航里程困擾的獨有優勢，俘獲了不少消費者的心。

　　與純電動車型單一驅動方式不同，插電混動汽車因同時搭載內燃機和電動機，消費者可根據日常使用習慣選擇使用發動機還是動力電池來驅動車輛。

　　對于消費者而言，購買一輛插電混動汽車，既滿足了提升燃油經濟性的需求，也不改變原有用車習慣，不失為一個不錯的選擇。

　　中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“近幾年，插電式混合動力開始受到消費市場關注，相關車型市場銷量穩定?！?/p>

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前9個月，插電混動汽車市場累計銷量達98.7萬輛，同比增長168.9%，是新能源車主要動力類型中增速最快的細分市場。

　　歐陽明高表示，從使用角度來看，與燃油車或油電混動車型相比，插電混動汽車由于享受補貼優惠，購買成本相對較低，且大部分城市不限行，短期內綜合來看優勢明顯。

　　2010年，插電混動汽車被正式納入新能源車推廣應用財政補貼范圍之列，享有和純電動車同等的待遇。

　　據了解，早在2014年，多款自主品牌插電混動汽車憑借在上海市免費上牌的優惠政策，在一段時間內出現搶購潮，甚至出現一車難求的局面。彼時，正值新能源車發展元年，新能源車消費市場發展在一定程度上依賴于插電混動汽車市場的表現。

　　數據可以真實地反映插電混動汽車的市場地位。中國汽車工業協會統計數據顯示，2014年，我國新能源車銷量為74763輛。其中，插電混動汽車銷量為29715輛，占比四成，銷量同比增長8.8倍，遠超同時期純電動車型3.2倍的市場增幅?；仡欉@一發展歷程，業內普遍認為，插電混動汽車在新能源車市場推廣中發揮了重要作用。

　　不過，在實際使用過程中，由于使用習慣不同或充電難等客觀因素制約，很多消費者在購買“可油可電”的插電混動汽車后并不會定期為車輛充電，而是當成一輛傳統燃油車來使用，也曾讓頭頂“新能源車”光環的插電混動汽車一度飽受爭議。

　　隨著國家補貼政策將于今年底退出市場，此時上海市發布《實施辦法》，讓人不禁為曾經的市場王者的未來發展而擔憂。

　　性價比優勢銳減

　　近年來，我國新能源車市場銷量增長迅猛，已成為支撐汽車企業發展、拉動新車市場增長的重要引擎。

　　中國汽車工業協會根據統計數據預測，今年1—10月，我國新能源車市場累計銷量將突破500萬輛大關，有望提前實現今年新能源車市場推廣目標。良好的新能源車市場表現，自然離不開多項扶持政策的巨大作用。

　　然而，經過持續多年的補貼“退坡”，目前消費者購買新能源車可享受的國家補貼已十分有限。按照今年新能源車補貼政策規定，消費者購買一輛新能源車最高可享受1.26萬元的現金補貼。

　　不過，相比持續縮水的購車補貼力度，限購城市消費者對牌照政策變化更加關注。

　　目前，部分城市為緩解交通出行壓力，實施新車限購措施。而為了鼓勵消費者選擇新能源車，限購城市每年發放的有限牌照額度向新能源車傾斜。

　　以北京市為例，2022年北京小客車指標年度配額為10萬個，將普通指標額度由2021年的4萬個調整為2022年的3萬個，并將新能源指標額度由6萬個調增為7萬個。其中，家庭新能源指標配額增長至4.45萬個以上。

　　從指標配額分配方案不難看出，對于廣大潛在購車消費者而言，擁有更高指標配額的新能源車無疑是更優選擇。

　　記者了解到，在上海市，目前燃油車的牌照需要花費數萬元甚至10多萬元去競拍。按照《實施辦法》規定，明年上海消費者購買插電混動汽車需參與競拍，這不僅大幅提高了消費者的購車成本，還提高了相關車型的購車門檻，勢必會影響插電混動汽車的市場銷量。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，在國內汽車市場中，一二線城市是新能源車銷售市場份額較高的地區。而主要新能源車市場推廣城市政策的變化，對于新能源車市場產生一定影響。此次，上海市的做法實際上是降低了插電混動汽車在當地的市場競爭力，縮小了購車人群范圍。在失去牌照額度優勢后，在同一價格區間內消費者會有更多選擇，到底還會有多少消費者選擇插電混動汽車，就需要打上一個問號了。

　　從某種程度上而言，插電混動汽車不再享受牌照額度，相當于將插電混動汽車排除在新能源車陣營之外。而上海市這種做法，是否會引發其他城市對插電混動汽車的連環反應，值得關注。

　　崔東樹認為，政策層面的變化，勢必會影響汽車企業對相關車型的生產、研發投入力度。

　　純電市場份額持續提升

　　長期以來，在新能源車市場中，在行駛過程中完全沒有排放污染的純電動車型是新能源車推廣的終極目標。但因受技術水平所限，在傳統燃油車向新能源車過渡時期，包括插電、油電以及增程式混動汽車，成為汽車企業電動化轉型的過渡產物。

　　在新能源車市場推廣之初，油電混動車型被排除在新能源車陣營之外，而插電混動汽車被納入新能源車推廣應用財政補貼范圍之列，成為新能源車市場的有力競爭者。

　　如今，插電混動汽車遭遇地方政策變化，未來市場如何發展，成為人們關注的話題。對此，歐陽明高認為，未來幾年插電式混動技術將會進入發展繁榮期，2025年前后插電式混合動力車型將達到年銷量最高點。但是，無論是插電混動技術還是增程式，都屬于新能源車發展的過渡產品，最終還是要發展到純電動的路線上來。

　　另據記者了解，除了插電、油電混動外，僅有為數不多的國內汽車企業在增程式混動領域布局。其中，主攻增程式混動技術的理想汽車已宣布將在近期啟動純電動車項目。

　　數據顯示，截至目前，純電動車型占新能源車市場銷量的78.3%。而隨著汽車市場轉型升級加快，未來純電動車型市場份額有望進一步增長。

　　隨著純電動技術發展持續深入發展，未來新能源車多種技術形式共存的發展路線圖將發生何種變化，還是未知數。彩神8誰與爭鋒

攔不住!馬克西近4場場均29+5+4 三分命中率53%******

　　北京時間11月1日，NBA常規賽，76人118-111力克奇才。本場比賽，76人新星泰瑞斯-馬克西繼續出色發揮，再次砍下20+。

　　全場比賽，馬克西首發出戰34分25秒，22投12中，三分球6中2，罰球2中2，得到28分3籃板3助攻1搶斷。

　　關鍵的第四節，馬克西得到10分，幫助球隊最終拿到勝利。

　　在過去的4場比賽中，馬克西場均可以得到29.3分5.3籃板4助攻，投籃命中率57%，三分命中率53%，罰球命中率80%。

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發揮三大優勢 加快將霍爾果斯打造成絲綢之路經濟帶核心區重要支點******

　　發揮三大優勢加快將霍爾果斯打造成絲綢之路經濟帶核心區重要支點

　　——訪新疆伊犁州黨委副書記，霍爾果斯經濟開發區黨工委常務副書記、管委會主任，霍爾果斯市委書記郝建民

　　中新網新疆霍爾果斯10月22日電 　 黨的二十大報告提出：要“推進高水平對外開放，穩步擴大規則、規制、管理、標準等制度型開放，加快建設貿易強國，推動共建‘一帶一路’高質量發展，維護多元穩定的國際經濟格局和經貿關系”。22日，新疆伊犁州黨委副書記，霍爾果斯經濟開發區黨工委常務副書記、管委會主任，霍爾果斯市委書記郝建民在接受中新網記者專訪時表示，國家歷來高度重視霍爾果斯發展，賦予霍爾果斯“我國向西開放的重要窗口、新疆經濟高質量發展的增長極”的戰略地位，新疆霍爾果斯將充分發揮區位、政策、開放優勢，加快打造絲綢之路經濟帶核心區重要支點。

　　開放，“百年口岸”獲新生

　　霍爾果斯，蒙古語意為“駝隊經過的地方”，哈薩克語意為“積累財富的地方”。目前有霍爾果斯口岸、中哈霍爾果斯國際邊境合作中心、霍爾果斯經濟開發區、霍爾果斯市和霍爾果斯綜合保稅區。

　　郝建民表示，霍爾果斯地處歐亞經濟板塊的中心位置，新亞歐大陸橋經濟走廊經霍爾果斯出境，覆蓋超過世界75%的人口、60%的領土面積、50%的經濟總量，一頭連著14億人口的國內市場，一頭連著12億人口的中亞、西亞和歐洲市場?！半p西公路”(中國西部—西歐)全線貫通、直達歐洲，從連云港前往歐洲所需時間從此前海運的45天縮短至10天，是我國對外開放最安全、最經濟、最便捷的通道，被中亞國家譽為“黃金口岸”。

　　為支持霍爾果斯發展，中央賦予了特殊優惠政策。2011年，國務院專門出臺10方面支持霍爾果斯發展政策。郝建民表示，霍爾果斯開發區實行省級經濟管理權限，享有“五免五減半”政策；合作中心享受出口退稅、免征關稅和進口環節增值稅、每人每天攜帶物品8000元額度內免稅等政策；綜保區享受“配套區+綜保區”雙重政策，主要功能為保稅加工、保稅物流、保稅服務等業務，與合作中心中方區形成“前店后廠”“前店后倉”的聯動發展格局。

　　此外，霍爾果斯擁有世界首創的中哈霍爾果斯國際邊境合作中心，擁有公路、鐵路、管道、航空、光纜、郵件“六位一體”的綜合交通樞紐和糧食、整車、活畜、肉類、水果、中藥材、化妝品、藥品等功能性口岸，中歐班列聯通“一帶一路”沿線22個歐洲國家、45個城市，開行線路達70條。

　　郝建民還表示，霍爾果斯是古絲綢之路北道上的千年驛站、近現代對外開放的百年口岸，與中亞國家民族跨界而居，民俗相近、語言相通，一衣帶水、山水相連，傳統友誼源遠流長，這些都為加強區域合作奠定了良好的人文基礎。

　　創新，霍爾果斯各項數據逆勢增長

　　依托三大優勢，霍爾果斯不斷優化產業結構，圍繞優勢產業和產業鏈抓招商，一批投資強度大、經濟效益高、產業鏈條長、成長速度快的龍頭企業、鏈主企業和終端消費品生產企業先后落地，電子信息、機械制造、食品加工、紡織服裝、生物醫藥等產業初具規模，獲批“十四五”首批陸上邊境口岸型國家物流樞紐。

　　據介紹，2021年，霍爾果斯地區生產總值同比增長7.3%，一般公共預算收入同比增長27.8%，固定資產投資同比增長70.2%，規模以上工業增加值同比增長28.9%，招商引資到位資金同比增長38.46%，外貿進出口總額同比增長26%。

　　霍爾果斯作為口岸城市，疫情輸入壓力較大。郝建民表示，近年來，霍爾果斯高效統籌疫情防控和經濟社會發展、統籌發展和安全。嚴格落實口岸閉環管理，優化通關流程，降低通關成本，提高通關效率，創新實施“甩掛”“吊裝”“界橋交接”等通關模式，今年前三季度，霍爾果斯口岸實現進出口貨運量2945.08萬噸、進出口貿易額2071.03億元，分別同比增長15%、19.97%。

　　值得一提的是，為減少接觸帶來的疫情傳播風險，霍爾果斯合作中心創新實施“空中陸橋”跨境吊運模式，累計出口集裝箱2393個，出口金額29.40億元?；魻柟咕C合保稅區今年前三季度有望實現進出口總值170.82億元、同比增長17倍，居新疆首位。此外，新邊民互市今年正式運營，吸引2個國家25戶外籍自然人申請落戶。

　　未來：建設高水平開放自貿區

　　郝建民表示，未來，霍爾果斯將按照“一港、兩區、五大中心、口岸經濟帶”規劃布局，更好利用國際國內“兩個市場、兩種資源”，充分發揮區位、政策、開放等特殊優勢，大力發展商貿物流產業和加工貿易產業，強化科技創新、金融服務、人力資源支撐，推動合作中心、綜保區、開發區聯動發展，建設集重要樞紐口岸、物流節點口岸和便捷運輸通道為一體高水平開放的自貿區。

　　一是提升對外開放水平。完善霍爾果斯綜保區功能布局，大力發展保稅加工、保稅物流、保稅服務等業務，打造具有國際影響力和競爭力的海關特殊監管區。推進合作中心提檔升級，優化業態布局和功能分區，大力發展免稅購物和會展經濟，積極爭取全國市場采購貿易方式試點，創建上合組織地方經貿合作示范區。加快互市貿易發展，積極申報進口落地加工試點，推動互市貿易進口商品實現落地加工。全力推進(新疆)自由貿易試驗區霍爾果斯片區申建工作，復制推廣更多自貿區經驗做法。用好各類平臺，深化與哈方等中亞和歐洲國家的交流合作，探索國際交流合作新模式。

　　二是做大做強商貿物流。圍繞打造陸上邊境口岸型國家物流樞紐，著力強商、補倉、暢流，加快口岸場站、倉儲物流、信息化平臺等物流樞紐基礎設施建設，不斷提升口岸集貨能力，完善商貿物流全產業鏈，打通供應鏈，積極發展服務貿易，培育貿易新業態、新模式，提高對外貿易綜合競爭力，推動形成內外聯動、特色鮮明、優勢互補、協調發展的口岸經濟新格局。

　　三是積極發展加工貿易。充分發揮“西引東來”“東聯西出”的區位優勢，搶抓東中部地區產業組團式、鏈條式、集群式轉移機遇，著力引進一批龍頭企業、鏈主企業和終端消費品生產企業，提升落地加工轉化能力，著力打造消費電子、機械制造、食品加工、紡織服裝、生物醫藥等產業，建設進出口商品加工基地。

　　四是持續加大改革力度。深化開發區體制機制改革，推行“管委會+公司”模式，充分激發發展活力。深入推進“放管服”改革，加強“數字政府”建設，深入推進“互聯網+政務服務”，讓“數據跑路”代替“群眾跑腿”。深化“人才管理改革試驗區”建設，統籌用好黨政、企業、技能等各類人才，激發人才干事創業活力。深化國資國企改革和混合所有制改革，推動國有企業做強做優做大。

　　五是不斷優化營商環境。加快培育口岸經濟支撐體系，提升要素資源集聚能力，加快創新驅動發展，強化金融和人才支撐，不斷提升通關效能，加快新型基礎設施建設，推進國際化口岸城市建設，深化區域交流合作，加大宣傳推介力度，努力打造市場化、法治化、國際化營商環境。(完)